Klaro nga ang pandemya nagpadayag sa pagkahuyang sa mga kadena sa suplay sa kalibutan - usa ka problema nga padayon nga atubangon sa industriya sa logistik karong tuiga.Ang mga partido sa kadena sa suplay nanginahanglan usa ka taas nga lebel sa pagka-flexible ug suod nga kooperasyon aron hingpit nga maandam sa pag-atubang sa krisis ug paglaum nga atubangon ang panahon sa post covid.
Sa miaging tuig, ang mga pagkaguba sa kadena sa suplay sa kalibutan, paghuot sa pantalan, kakulang sa kapasidad, pagtaas sa mga rate sa kargamento sa dagat ug padayon nga mga epidemya naghatag mga hagit sa mga kargador, pantalan, tagdala ug mga supplier sa logistik.Nagpaabut sa 2022, gibanabana sa mga eksperto nga ang presyur sa global nga kadena sa suplay magpadayon - ang kaadlawon sa katapusan sa tunel dili magpakita hangtod sa ikaduha nga katunga sa tuig sa labing kauna.
Labing hinungdanon, ang konsensus sa merkado sa pagpadala mao nga ang presyur magpadayon sa 2022, ug ang rate sa kargamento dili tingali mobalik sa lebel sa wala pa ang epidemya.Ang mga isyu sa kapasidad sa pantalan ug paghuot magpadayon nga inubanan sa kusog nga panginahanglan gikan sa industriya sa mga konsumedor sa kalibutan.
Si Monika Schnitzer, usa ka Aleman nga ekonomista, nagtagna nga ang karon nga variant sa Omicron adunay dugang nga epekto sa global nga oras sa transportasyon sa umaabot nga mga bulan."Kini mahimong makapasamot sa kasamtangan nga mga bottleneck sa pagpadala," siya mipasidaan."Tungod sa delta variant, ang oras sa transportasyon gikan sa China ngadto sa Estados Unidos misaka gikan sa 85 ka adlaw ngadto sa 100 ka adlaw, ug mahimong modaghan pag-usab. Samtang ang sitwasyon nagpabilin nga tensiyonado, ang Europe apektado usab niini nga mga problema."
Sa parehas nga oras, ang nagpadayon nga epidemya nagpahinabog pagkabalda sa kasadpang baybayon sa Estados Unidos ug mga dagkong pantalan sa China, nga nagpasabut nga gatusan ka mga barko sa container ang naghulat sa dagat alang sa mga berth.Kaniadtong tuiga, gipasidan-an ni Maersk ang mga kostumer nga ang oras sa paghulat alang sa mga barko sa container nga magdiskarga o magkuha mga butang sa pantalan sa Long Beach duol sa Los Angeles tali sa 38 ug 45 ka adlaw, ug ang "pagkalangan" gilauman nga magpadayon.
Sa pagtan-aw sa China, adunay nagkadako nga kabalaka nga ang bag-o nga Omicron breakthrough mosangpot sa dugang nga mga pagsira sa pantalan.Ang mga awtoridad sa China temporaryo nga gibabagan ang mga pantalan sa Yantian ug Ningbo sa miaging tuig.Kini nga mga pagdili misangpot sa mga paglangay sa mga drayber sa trak nga nagdala sa mga kargado ug walay sulod nga mga sudlanan tali sa mga pabrika ug mga pantalan, ug ang mga pagkabalda sa produksyon ug transportasyon misangpot sa mga paglangan sa pag-eksport ug pagbalik sa walay sulod nga mga sudlanan ngadto sa mga pabrika sa gawas sa nasud.
Sa Rotterdam, ang kinadak-ang pantalan sa Uropa, ang paghuot gilauman nga magpadayon sa tibuok 2022. Bisan tuod ang barko wala maghulat sa gawas sa Rotterdam sa pagkakaron, ang kapasidad sa pagtipig limitado ug ang koneksyon sa hinterland sa Europe dili hapsay.
Si Emile hoogsteden, komersyal nga direktor sa Rotterdam Port Authority, miingon: "gipaabut namon nga ang grabe nga paghuot sa container terminal sa Rotterdam magpadayon nga temporaryo sa 2022.""Kini tungod kay ang internasyonal nga container fleet ug terminal nga kapasidad wala madugangan sa usa ka rate nga katumbas sa panginahanglan."Bisan pa, kaniadtong Disyembre sa miaging tuig, gipahibalo sa pantalan nga ang gidaghanon sa transshipment niini milapas sa 15 milyon nga 20 ka tiil nga katumbas sa yunit (TEU) nga mga sudlanan sa unang higayon.
"Sa Hamburg Port, ang mga multi-functional ug bulk terminal niini naglihok nga normal, ug ang mga container terminal operators naghatag 24/7 round the clock service," miingon si Axel mattern, CEO sa Hamburg Port marketing company."Ang mga nag-unang partisipante sa pantalan naningkamot sa pagwagtang sa mga bottleneck ug mga paglangan sa labing madali."
Ang ulahi nga mga barko nga dili maapektuhan sa Hamburg Port usahay mosangpot sa pagtipon sa mga sudlanan sa eksport sa terminal sa pantalan.Ang mga terminal, freight forwarder ug mga kompanya sa pagpadala nga nahilambigit nakahibalo sa ilang responsibilidad alang sa hapsay nga operasyon ug nagtrabaho sa sulud sa posible nga mga solusyon.
Bisan pa sa presyur sa mga kargador, ang 2021 usa ka mauswagon nga tuig alang sa mga kompanya sa transportasyon sa container.Sumala sa panagna sa alphaliner, usa ka tighatag sa kasayuran sa pagpadala, ang 10 nga nanguna nga nakalista nga mga kompanya sa pagpadala sa container gilauman nga makakab-ot sa usa ka rekord nga kita nga US $ 115 bilyon hangtod sa US $ 120 bilyon sa 2021. Kini usa ka makapahimuot nga sorpresa ug makabag-o sa istruktura sa industriya, tungod kay kini nga mga kinitaan mahimong ma-invest pag-usab, giingon sa mga analista sa alphaliner kaniadtong miaging bulan.
Nakabenepisyo usab ang industriya gikan sa paspas nga pagbawi sa produksiyon sa Asya ug kusog nga panginahanglan sa Europe ug Estados Unidos.Tungod sa kakulang sa kapasidad sa sudlanan, hapit doble ang kargamento sa dagat sa miaging tuig, ug ang sayo nga mga panagna nagsugyot nga ang kargamento mahimong makaabut sa mas taas nga lebel sa 2022.
Ang mga analista sa datos sa Xeneta nagtaho nga ang una nga mga kontrata sa 2022 nagpakita sa taas nga lebel sa rekord sa umaabot."Kanus-a kini matapos?"Gipangutana si Patrick Berglund, CEO sa xeneta.
"Ang mga kargador nga gusto sa pipila ka gikinahanglan nga mga kargamento nga hinabang gihampak sa laing hugna sa bug-at nga mga hampak ngadto sa ubos nga gasto sa linya. pagbuto, nga, prangka, wala pa namo makita kaniadto."
Nausab usab ang ranggo sa mga nanguna nga kompanya sa transportasyon sa container sa kalibutan.Gi-report sa Alphaliner sa mga estadistika sa mga barko sa tibuuk kalibutan kaniadtong Enero nga ang Mediterranean Shipping Company (MSc) milabaw sa Maersk aron mahimong pinakadako nga kompanya sa pagpadala sa container sa kalibutan.
Ang MSc karon naglihok sa usa ka panon sa mga barko sa 645 nga sudlanan nga adunay kinatibuk-ang kapasidad nga 4284728 TEUs, samtang ang Maersk adunay 4282840 TEUs (736), ug nakasulod sa usa ka nanguna nga posisyon nga adunay hapit 2000. Ang duha nga mga kompanya adunay 17% nga bahin sa merkado sa kalibutan.
Ang CMA CGM sa France, nga adunay kapasidad sa transportasyon nga 3166621 TEU, nakabawi sa ikatulo nga dapit gikan sa COSCO Group (2932779 TEU), nga karon mao ang ikaupat nga dapit, gisundan ni Herbert Roth (1745032 TEU).Bisan pa, alang kang Ren Skou, ang CEO sa Maersk, ang pagkawala sa taas nga posisyon ingon og dili usa ka dako nga problema.
Sa usa ka pahayag nga gi-isyu sa miaging tuig, si Skou miingon, "ang atong tumong mao ang dili mahimong numero uno. Ang atong tumong mao ang pagbuhat sa usa ka maayo nga trabaho alang sa atong mga kustomer, paghatag og dato nga pagbalik, ug labaw sa tanan, nga mahimong usa ka desente nga kompanya. Mga stakeholder sa pagbuhat sa negosyo uban ni Maersk."Gihisgutan usab niya nga ang kompanya naghatag ug dakong importansya sa pagpalapad sa kapasidad sa logistik niini nga adunay mas dako nga margin sa ganansya.
Aron makab-ot kini nga katuyoan, gipahibalo sa Mars ang pag-angkon sa LF logistics nga naka-headquarter sa Hong Kong kaniadtong Disyembre aron mapalapad ang sakup ug kapasidad sa logistik niini sa rehiyon sa Asia Pacific.Ang $3.6 bilyon nga tanan nga cash deal mao ang usa sa labing kadaghan nga nakuha sa kasaysayan sa kompanya.
Karong buwana, gipahibalo sa PSA International Pte Ltd (PSA) sa Singapore ang laing dakong deal.Ang grupo sa pantalan mipirma sa usa ka kasabutan sa pagkuha sa 100% sa pribado nga gihuptan nga bahin sa BDP international, Inc. (BDP) gikan sa Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), usa ka pribadong equity nga kompanya nga nahimutang sa New York.
Ang headquarter sa Philadelphia, ang BDP usa ka global provider sa integrated supply chain, transportasyon ug logistics solutions.Uban sa 133 ka mga opisina sa tibuok kalibutan, kini nag-espesyalisar sa pagdumala sa hilabihan ka komplikado nga mga kadena sa suplay ug naka-focus kaayo nga logistics ug mga innovative visibility solutions.
Si Tan Chong Meng, CEO sa PSA International Group, miingon: "Ang BDP mao ang unang mayor nga pag-angkon niini nga kinaiya sa PSA - usa ka global integrated supply chain ug transport solution provider nga adunay end-to-end logistics nga kapabilidad. Ang mga bentaha niini makadugang ug makapalapad sa abilidad sa PSA aron paghatag og flexible, flexible ug innovative nga mga solusyon sa kargamento. Makabenepisyo ang mga kustomer gikan sa halapad nga kapabilidad sa BDP ug PSA samtang gipadali ang ilang pagbag-o ngadto sa usa ka malungtarong supply chain."Ang transaksyon nagkinahanglan gihapon sa pormal nga pag-apruba sa mga may kalabutan nga awtoridad ug uban pang naandan nga mga kondisyon sa pagsira.
Ang hugot nga kadena sa suplay pagkahuman sa pandemya labi nga nakaapekto sa pagtubo sa transportasyon sa kahanginan.
Sumala sa datos sa merkado sa kargamento sa hangin sa kalibutan nga gipagawas sa International Air Transport Association (IATA), ang pag-uswag mihinay kaniadtong Nobyembre 2021.
Samtang ang mga kahimtang sa ekonomiya nagpabilin nga paborable alang sa industriya, ang mga pagkaguba sa kadena sa suplay ug mga pagpugong sa kapasidad nakaapekto sa panginahanglan.Tungod kay ang epekto sa epidemya nagtuis sa pagtandi tali sa binulan nga mga resulta sa 2021 ug 2020, ang pagtandi gihimo kaniadtong Nobyembre 2019, nga nagsunod sa normal nga sumbanan sa panginahanglan.
Sumala sa datos sa IATA, ang global nga panginahanglan nga gisukod sa toneladang kilometro nga mga butang (ctks) misaka sa 3.7% kumpara sa Nobyembre 2019 (4.2% alang sa internasyonal nga negosyo).Kini mas ubos kay sa 8.2% nga pagtubo sa Oktubre 2021 (2% alang sa internasyonal nga negosyo) ug sa miaging mga bulan.
Samtang ang mga kahimtang sa ekonomiya nagpadayon sa pagsuporta sa pagtubo sa mga kargamento sa hangin, ang mga pagkabalda sa kadena sa suplay nagpahinay sa pagtubo tungod sa kakulang sa mga trabahante, sa bahin tungod sa paglainlain sa mga kawani, dili igo nga espasyo sa pagtipig sa pipila nga mga tugpahanan ug dugang nga backlog sa pagproseso sa mga tumoy sa katapusan sa tuig.
Gi-report ang paghuot sa daghang dagkong mga tugpahanan, lakip ang Kennedy International Airport sa New York, Los Angeles ug Schiphol Airport sa Amsterdam.Bisan pa, ang pagbaligya sa tingi sa Estados Unidos ug China nagpabilin nga lig-on.Sa Estados Unidos, ang retail sales 23.5% nga mas taas kaysa sa lebel sa Nobyembre 2019, samtang sa China, ang online sales nga doble 11 kay 60.8% nga mas taas kaysa sa lebel sa 2019.
Sa North America, ang pag-uswag sa mga kargamento sa hangin nagpadayon nga gimaneho sa kusog nga panginahanglan.Kung itandi sa Nobyembre 2019, ang internasyonal nga gidaghanon sa mga kargamento sa mga airline sa nasud misaka sa 11.4% sa Nobyembre 2021. Kini mas ubos kay sa performance sa Oktubre (20.3%).Ang paghuot sa kadena sa suplay sa daghang dagkong mga hub sa kargamento sa Estados Unidos nakaapekto sa pagtubo.Ang internasyonal nga kapasidad sa transportasyon mikunhod sa 0.1% kumpara sa Nobyembre 2019.
Kung itandi sa parehas nga bulan sa 2019, ang internasyonal nga gidaghanon sa mga kargamento sa mga eroplano sa Europa kaniadtong Nobyembre 2021 misaka sa 0.3%, apan kini mikunhod pag-ayo kung itandi sa 7.1% kaniadtong Oktubre 2021.
Ang mga eroplano sa Europe naapektuhan sa paghuot sa kadena sa suplay ug mga pagpugong sa lokal nga kapasidad.Kung itandi sa lebel sa wala pa ang krisis, ang internasyonal nga kapasidad sa transportasyon kaniadtong Nobyembre 2021 mikunhod sa 9.9%, ug ang kapasidad sa transportasyon sa mga dagkong ruta sa Eurasian mikunhod sa 7.3% sa parehas nga panahon.
Niadtong Nobyembre 2021, ang internasyonal nga air cargo volume sa Asia Pacific Airlines misaka sa 5.2% kumpara sa samang bulan sa 2019, gamay ra nga ubos kaysa sa pagtaas sa 5.9% sa miaging bulan.Ang internasyonal nga kapasidad sa transportasyon sa rehiyon mikunhod gamay kaniadtong Nobyembre, 9.5% kung itandi sa 2019.
Klaro nga ang epidemya nagpadayag sa kahuyang sa global nga kadena sa suplay - usa ka problema nga padayon nga atubangon sa industriya sa logistik karong tuiga.Ang usa ka taas nga lebel sa pagka-flexible ug suod nga kooperasyon sa tanan nga mga partido sa kadena sa suplay gikinahanglan aron hingpit nga maandam ang krisis ug maglaum nga maatubang ang panahon sa post epidemya.
Ang pagpamuhunan sa imprastraktura sa transportasyon, sama sa dako nga pagpamuhunan sa Estados Unidos, makatabang sa pagpauswag sa kahusayan sa mga pantalan ug mga tugpahanan, samtang ang pag-digitize ug automation hinungdanon aron ma-optimize ang mga proseso sa logistik.Bisan pa, ang dili makalimtan mao ang hinungdan sa tawo.Ang mga kakulang sa trabaho - dili lamang mga drayber sa trak - nagpakita nga kinahanglan pa ang mga paningkamot aron mapadayon ang kadena sa suplay sa logistik.
Ang pagbag-o sa kadena sa suplay aron mahimo kini nga malungtaron usa pa ka hagit.
Ang industriya sa logistik aduna pa'y daghang trabaho nga buhaton, nga sa walay duhaduha nagpamatuod sa iyang abilidad sa paghatag og flexible ug mamugnaon nga mga solusyon.
Tinubdan: pagdumala sa logistik
Oras sa pag-post: Mar-31-2022
