Kung kinahanglan nimoipadala ang imong mga butang gikan sa China ngadto sa Pilipinasug uban pang mga nasud, adunay dako nga posibilidad nga ang mga sudlanan magamit alang sa transportasyon.Adunay kasayuran sa labing taas nga limitasyon sa gibug-aton sa pag-abli sa pultahan sa matag sudlanan, nga mao ang labing kadaghan nga kusog nga madala sa lawas sa sudlanan.Kung ang loading molapas niini nga limitasyon, ang sudlanan nga lawas mahimong deformed, ang ubos nga plato mahulog, ug ang ibabaw nga sagbayan mabawog.Ang tanan nga mga pagkawala nga motumaw gikan niini bug-os nga abagahon sa loader.

Busa, sa dili pa iputos ang mga butanggipadala gikan sa China ngadto sa Pilipinas, kinahanglan nga masabtan ang limitasyon sa gibug-aton sa sudlanan aron malikayan ang mga potensyal nga peligro sa kaluwasan ug dili kinahanglan nga mga operasyon sa pag-repack.China Container nga transportasyonusa ka proseso sa pagtinabangay nga naglambigit sa daghang mga departamento, busa dugang sa limitasyon sa gibug-aton sa sulud mismo, adunay uban pang mga hinungdan nga ikonsiderar.

Limitado sa gibug-aton sa kompanya sa pagpadala

Sa kinatibuk-an, lahi ang palisiya sa gibug-aton sa matag kompanya sa pagpadala, ug ang gibanabana nga sumbanan dili ang paggamit sa nadaot nga mga sudlanan ingon sukaranan.

Sa pagkonsiderar sa balanse tali sa luna ug gibug-aton, ang matag sudlanan nga barko adunay piho nga luna ug gibug-aton nga mga pagdili, apan sa usa ka ruta, ang luna ug gibug-aton dili kanunay balanse, usahay ang gibug-aton sa barko nakaabot na, ug ang luna anaa gihapon.Labing menos, aron mabawi kini nga pagkawala sa wanang, ang kompanya sa pagpadala kanunay nga nagsagop sa usa ka estratehiya sa pagtaas sa presyo, nga mao, dugang nga kargamento ang ibayad pagkahuman ang gibug-aton sa kargamento molapas sa usa ka piho nga gidaghanon sa mga tonelada.

Limitado sa gibug-aton sa lugar sa pantalan

Nag-una kini sa pagkarga sa mekanikal nga kagamitan sa terminal ug sa nataran.

Human sacontainer ship gikan sa China Shipping ngadto sa Pilipinasmga pantalan sa pantalan, kung ang gibug-aton sa sudlanan molapas sa mekanikal nga karga, kini magpahinabog kalisud sa operasyon sa pantalan ug nataran.Busa, alang sa pipila ka gagmay nga mga pantalan nga adunay medyo atrasado nga kagamitan, ang kompanya sa pagpadala sa kasagaran magpahibalo sa barko nga abante.Ang limitasyon sa gibug-aton sa pantalan dili dawaton kung kini molapas niini nga limitasyon.

Limitasyon sa gibug-aton sa ruta

Alang sa lainlaing mga ruta, ang kapasidad sa pagpadala sa kompanya sa pagpadala gihan-ay sumala sa han-ay sa pagkarga ug pagdiskarga sa mga kargamento ug ang tipo ug kainit sa pag-eksport sa mga kargamento.Gawas pa sa problema sa pagkarga sa operasyon sa kagamitan sa destinasyon nga pantalan, ang limitasyon sa gibug-aton sa dagko ug gagmay nga mga sudlanan sa lainlaing mga ruta natural nga lahi.

Unsa ang akong buhaton kung ang sudlanan sobra sa timbang?

Kini nag-una nga gibahin ngadto sa sobra sa timbang sa dunggoanan nga dapit, sobra sa timbang sa shipping company, ug sobra sa timbang sa destinasyon nga pantalan.

1. Ang kompanya sa pagpadala sobra sa timbang

Hisguti ang tag-iya sa barko, bayri ang sobra sa timbang nga bayranan, ug ipadayon ang naandan;

2. Ang dunggoanan adunay kaugalingon nga sobra sa timbang

Kung mahibaw-an nga sobra ang timbang sa pagsulod sa pantalan, kinahanglan nga makigsabot sa lugar nga pantalan ug bayran ang overweight fee plus manual handling fee o repackage;

3. Ang pantalan sa destinasyon sobra sa timbang

Kasagaran, kung ang destinasyon nga pantalan sobra sa gibug-aton sa sulod sa usa ka gilay-on, kini masulbad pinaagi sa pagbayad og multa;kung ang sobra nga gibug-aton seryoso, ang crane sa dalan dili makakarga ug mahimo ra ibalhin sa duol nga pantalan o mobalik sa parehas nga ruta.

Polisiya ug Epekto

Gikan sa Hulyo 1, 2016, ang International Maritime Organization (IMO) nagpatuman sa may kalabutan nga mga kinahanglanon sa International Convention alang sa Kaluwasan sa Kinabuhi sa Dagat (SOLAS Convention) sa pagsusi sa timbang sa mga sudlanan sa eksport.Usa ka Verified Gross Mass (VGM) ang ideklarar para sa tanang export container, ug ang mga container nga walay Verified Gross Mass dili ipadala.

Ang gipamatud-an nga gross mass sa sudlanan kinahanglan nga ipahayag sa gipirmahan nga dokumento sa pagpadala.Kini nga dokumento mahimong bahin sa mga panudlo sa pagpadala sa linya sa pagpadala, o mahimo kini usa ka bulag nga dokumento sama sa usa ka deklarasyon lakip ang usa ka sertipiko sa gibug-aton.Sa tanan nga mga kaso, ang dokumentasyon klaro nga nagpahayag nga ang gross nga gibug-aton nga gihatag mao ang gipamatud-an nga gross nga gibug-aton.

Kung ang mga butang nga imong giplanobarko gikan sa China paingon sa Pilipinassobra sa timbang ug dili mabahin, makapili ka ug mga kahon nga sobra sa timbang.Aron mahikayang transportasyon sa mga produkto sa eksport sa Chinamas makatarunganon, mahimo nimong hunahunaonShenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. Our company has been deeply involved in the international logistics industry for more than 20 years, and has won the trust and recognition of our customers with professional and efficient logistics services and preferential and reasonable prices. The company has a good cooperative relationship with many well-known shipowners, first-hand shipping space and the advantage of safekeeping, please feel free to contact us—TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, looking forward to your inquiries ask!