Karong bag-o, ang mga rate sa kargamento sa mga sikat nga ruta sa Shanghai Shipping Exchange nahulog sa usag usa, ug angcontainer shipping nga merkado sa Chinadili na "lisud pangitaon".Bisan kung ang rate sa kargamento nahulog sa mubo nga termino, kini anaa gihapon sa taas nga lebel sa medium ug taas nga termino.Ang mga kompanya sa upstream dili maapektuhan tungod kay nagkupot sila og daghang mga dugay nga mga order, ug ang ubanmga kargamentonagbaligya og luna sa mas ubos nga presyo tungod sa pagkunhod sa gidaghanon sa kargamento.Alang sa mga eksporter sa ubos, ang pagkunhod sa kargamento nagpagaan sa presyur sa gasto sa pagpadala.Sa medium ug long term, ang panginahanglan sa tunga-tunga ug ubos nga abot sapagpadala sa sudlananAng industriya mikunhod samtang ang suplay sa upstream nga pagtaas, ug ang industriya anam-anam nga nagbag-o gikan sa kakulang sa suplay ngadto sa sobra nga suplay.

Pag-adjust sa presyo alang sa daghang mga ruta

Sumala sa usa ka tigbalita gikan sa China Securities Journal, ang pag-us-os sa presyo sa ruta gikan sa China hangtod sa Europe ug Estados Unidos mao ang labing klaro.Ang panguna nga hinungdan mao nga ang panginahanglan alang sa mga sudlanan mikunhod, ug ang industriya sa pagpadala sa container nakasinati og sobra nga suplay sa mubo nga termino.

Diha saPagpadala sa container sa Chinaindustriya, freight forwarders mao ang nag-unang pwersa sa tunga-tunga sa sapa.Isip taytayan tali sa mga tag-iya sa kargamento ug mga kompaniya sa pagpadala, ang mga babag sa pagsulod medyo ubos, ang gidaghanon dako, ang konsentrasyon gamay, ug ang merkado medyo tipik.

Nasabtan nga sa industriyal nga kadena sa pangkalibutanon nga industriya sa transportasyon sa sudlanan, dugang pa sa mga midstream freight forwarding nga mga kompanya, ang upstream nag-una nga naglakip sa mga tag-iya sa barko ug mga kompanya sa pagpadala, sama sa tulo ka dagkong mga alyansa sa liner, nga labi nga gikonsentrahan sa mga merkado;samtang ang downstream gidominar sa mga kompanya nga nalambigit sa import ug export., lakip na apan dili limitado sa mga negosyante ug mga kompanya sa paggama, ang merkado medyo tipik.

Paghukom gikan sa bag-o nga uso sa kargamento rates sa popular nga mga rota, ang mga presyo sa mga rota sama sa Far East-Europe ug Far East-North America ang tanan mikunhod.Sa paghukom sa bag-o nga mga kinutlo, ang kargamento sa ruta sa Shanghai-West America gikutlo sa US$7,116/FEU, paubos ug 11% gikan sa sinugdanan sa tuig;ang rate sa kargamento sa ruta sa Shanghai-Europe gikutlo sa US$5,697/TEU, ubos sa 26.7% kon itandi sa pagsugod sa tuig.Gawas sa ruta sa Hapon, ang mga ruta sa ubang mga rehiyon mikunhod sa lainlaing mga ang-ang.

Sumala sa datos gikan sa Shanghai Shipping Exchange, ang Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) nahulog sulod sa upat ka semana nga sunud-sunod, nga nagpakita sa usa ka ubos nga uso sa kinatibuk-an sukad sa sinugdanan sa tuig.Kaniadtong semana sa Hulyo 8, 2022, ang SCFI composite index naa sa 4143.87, mikunhod 19% gikan sa pagsugod sa tuig ug mitaas 5.4% tuig-sa-tuig.

Ang presyur sa gasto sa mga negosyo sa eksport gipagaan

Mahitungod sa mga hinungdan sa pagkunhod sa mga presyo sa pagpadala sa sudlanan, sa usa ka bahin, ang panginahanglan alang sa mga imported nga mga butang sa mga dagkong ekonomiya sama sa Europe ug Estados Unidos mikunhod, nga mao usab ang panguna nga hinungdan sa bag-o nga pagkunhod sa mga rate sa kargamento sa container.Ang mga rate sa kargamento sa linya nahulog pag-ayo.Sa bahin sa suplay, sa laing bahin, ang global nga kapasidad sa sudlanan mitubo sa kasarangan.Gipakita sa datos sa Clarkson nga kaniadtong Hunyo 2022, ang kinatibuk-ang kapasidad sa pagpadala sa sulud sa kalibutan mga 25 milyon nga TEU, usa ka pagtaas sa mga 3.6 milyon nga TEU gikan sa pagsugod sa tuig.Ang pagtaas sa kapasidad naghatag usab usa ka piho nga impetus alang sa pagkunhod sa mga rate sa kargamento.

Usa ka tig-analisar sa pagpadala misulti sa usa ka tigbalita gikan sa China Securities Journal, “Bag-o lang, ang kinutlo sa kaugmaon nahuyang gayod.Kaniadto, ang ruta sa US nakadani sa usa ka dako nga kantidad sa pangagpas nga panginahanglan, apan ang panggawas nga kahimtang sa ekonomiya karong tuiga nagkagrabe, inubanan sa epekto sa lainlaing mga emerhensya, ang sentimento sa espekulasyon nahuyang, ug ang pagpasa sa kargamento nahuyang.Gipaubos ang mga tanyag.”

Angayan nga hisgutan nga ang Baltic Sea Freight Index (FBX), nga mas duol sa rate sa kargamento sa freight forwarder, mius-os pag-ayo, nga nagpakita sa padayon nga pagkunhod sa kalainan sa presyo tali sa presyo sa freight forwarder ug sa kinutlo sa kompanya sa pagpadala.

Nahibal-an sa tigbalita nga ang pag-ubos sa mga presyo sa kargamento sa lugar adunay labi ka hinungdanon nga epekto sa mga kompanya sa tunga-tunga sa sapa ug sa ubos, samtang ang mga kompanya sa barko sa taas nga agos nagpirma sa daghang mga dugay nga kontrata nga adunay taas nga presyo ug wala pa maapektuhan sa pagkakaron.Alang sa mga kompanya sa pagpadala, ang karon nga rate sa paggamit sa wanang alang sa mga pagbiya gikan sa Shanghai Port mga 90% pa, ug ang pagpirma sa dugay nga asosasyon karong tuiga maayo kaayo, nga nagporma usa ka piho nga garantiya alang sa kita sa mga kompanya sa pagpadala.

Mga kompanya sa kargamento sa Chinanag-atubang karon ug daghang pressure.Ang paghuyang sa panginahanglan sa gawas sa nasud nagdala sa usa ka piho nga pagkawala sa gidaghanon sa mga kargamento, ug ang pag-uswag sa proporsyon sa mga direkta nga mga pasahero labi nga nagpilit sa bahin sa merkado sa pagpasa sa kargamento;para sa mga kompanya sa ubos, ang pagkunhod sa mga kargamento ug ang turnover sa mga barko Ang pagtaas sa rate nagpagaan sa presyur sa mga gasto sa pagpadala sa mga kompanya sa pag-eksport.

Pagpangita usa ka bag-ong balanse tali sa suplay ug panginahanglan

Ang global container shipping market nausab gikan sa "lisud nga pagpangita og kahon" ngadto sa "pagbaligya sa mga kahon sa usa ka diskwento", nga nagpakita nga ang suplay ug panginahanglan nga sumbanan sa industriya sa pagpadala sa container nag-usab.

Kini nga tuig usa ka punto sa pagbag-o alang sa industriya sa pagpadala sa container.Uban sa taas nga inflation sa Europe ug Estados Unidos, usa ka pagbag-o sa palisiya sa kwarta ug ang dugang nga risgo sa ekonomiya nga pag-urong, lisud alang sa mga presyo sa pagpadala sa container nga magpadayon sa pagsaka.

Pagtan-aw balik sa karon nga hugna sa globalpagpadala sa sudlananpagtaas sa presyo, sukad sa pagbuto sa epidemya sa 2020, ang China ang nanguna sa pagpadayon sa trabaho ug produksiyon.Sa samang higayon, ubos sa background sa pinansyal nga mga subsidyo ug monetary easing nga mga palisiya sa Europe ug Estados Unidos, daghang mga imported nga mga butang ang gipangayo.Ang panginahanglan alang sa transportasyon sa container miuswag pag-ayo.Dugang pa, tungod sa epidemya ug ang dili pagtugma tali sa suplay ug panginahanglan, ang paghuot sa pantalan ug ang hinay nga turnover nga kahusayan labi nga nagduso sa mga rate sa kargamento.Human sa pagsulod sa 2022, nga apektado sa panagbangi tali sa Russia ug Ukraine, ang inflation sa kadaghanan sa mga ekonomiya sa tibuok kalibutan mahimong taas, ug ang panginahanglan alang sa imported nga mga butang sa Europe ug sa Estados Unidos mokunhod.Sa medium ug long term, ang container shipping industry anam-anam nga nagbag-o gikan sa kakuwang sa supply ngadto sa surplus sa supply.

Sa hamubo nga termino, ang rate sa kargamento wala pa mosulod sa yugto sa paspas nga pagkunhod, ug ang kinatibuk-ang lebel sa rate sa kargamento karong tuiga magpabilin nga taas ug dali.Ang gipunting sa bahin sa suplay mao ang paghuot sa pantalan.Sa pag-abot sa peak season ug sa risgo sa mga welga, ang paghuot sa pantalan sa Europe ug sa Estados Unidos misamot sa nagkalainlaing ang-ang.Busa, lisud alang sa kargamento sa pagkunhod sa ikatulo nga quarter;sa ika-upat nga kwarter, ang mga alyansa sa liner epektibo nga makatubag sa pagkunhod sa panginahanglan pinaagi sa pag-adjust sa mga pagbiyahe, ug gilauman nga ang rate sa pagkunhod sa mga rate sa kargamento sa ika-upat nga quarter dili kaayo paspas.Nagtan-aw sa unahan sa 2023, daghang mga bag-ong barko ang ilunsad, ang pagka-flexible sa pag-adjust sa kapasidad mokunhod, ug ang panginahanglan mas mohuyang, ug ang mga rate sa kargamento sa container mahimong mosulod sa usa ka yugto sa paspas nga pagkunhod.

Sa konteksto sa pagkunhod sa mga presyo sa pagpadala ug sobra nga suplay sa mga sudlanan, ang mga eksporter sa China kinahanglan nga labi ka mabinantayon sa ilang pagpili samga freight forwarder sa China.Imbis nga bulag nga magtinguha sa mubu nga presyo, mas maayo nga mopili usa ka internasyonal nga kompanya sa pagpasa sa kargamento nga gigarantiyahan ug epektibo sa gasto aron ma-optimize ang mga gasto ug mapadako ang kita.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.nalambigit pag-ayo sa industriya sulod sa 21 ka tuig, ug nagmintinar sa suod ug mahigalaon nga relasyon sa kooperatiba sa daghang iladong mga kompaniya sa pagpadala.Uban sa mapuslanon nga mga presyo sa pagpadala, gikan sa panan-aw sa mga kostumer, naghatag kini nga labing epektibo nga gastocross-border logistics ug mga solusyon sa transportasyon gikan sa China. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!